Pro země po celém světě je letecký výzkum a vývoj a zpracovatelský průmysl systematickým projektem, který často zahrnuje mnoho průmyslových odvětví a oborů. Zejména ve vojenském průmyslu je stíhací letoun složen z obrovského systému dílů a součástí a nejkritičtější je motor. V hlavních technických vazbách výzkumu a vývoje a výroby motorů jsou materiály předpokladem. V posledních letech se koncept slitiny titanu jako motorového materiálu stal globálním konsensem. Vzhledem k tomu, že se nezávislá technologie výzkumu a vývoje mé země neustále zlepšuje, čínští vědci také začali uvědomovat vývoj a využití tohoto high-tech materiálu. Stojí za zmínku, že jako země bohatá na zdroje je moje země bohatá na titanové kovové ložiska. S neustálým zlepšováním a modernizací technologie titanových slitin se očekává, že mnoho nových stíhacích letounů mé země, včetně J -20, bude v budoucnu upraveno motory titanových slitin, aby se dále zlepšila jejich výkon.
Proč je titan nejvhodnějším materiálem motoru? Za prvé, pokud jde o své vlastnosti, je vysoká síla titanu jedinečná mezi mnoha kovovými prvky, daleko přesahující běžné slitiny hliníku, slitiny hořčíku, nerezovou ocel atd. Zároveň může udržovat dlouhodobý stabilní provoz v prostředí s vysokým teplotou 450-500 stupně. Má také komplexní výhody, jako je dobrá odolnost proti korozi, dobrá nízkoteplotní výkon, vysoká chemická aktivita, nízká tepelná vodivost a malý elastický modul. Lze to považovat za nejvhodnější výrobní materiál pro letadlové motory. Data ukazují, že v leteckém průmyslu se používají tři čtvrtiny materiálů titanových slitin, které jsou v současné době vyráběny na světě.
Jak všichni víme, s neustálým rozvojem technologie výzkumu a vývoje letectví má nejnovější generace letadel, ať už civilních nebo vojenských modelů, vyšší a vyšší požadavky na motory. Zejména se nejkritičtější výkonnostní faktor - poměr tahu k hmotnosti - stal standardním indikátorem výkonu pro pokročilá letadla. Od časné éry trysky, kdy byl poměr tahu k hmotnosti obecně pouze 2 až 3, k dnešní nadzvukové éře, kdy poměr tahu k hmotnosti dosáhl více než 10, je to právě kvůli nepřetržité aktualizaci materiálů v moderních letadlech motory. Z pohledu aviační teorie je snížení hmotnosti motoru nejkritičtějším způsobem, jak komplexně zlepšit jeho poměr tahu k hmotnosti. Vzhledem k tomu, že hustota titanového kovu je pouze 40% oceli, ale má stejnou sílu, jeho bod tání 1668 stupňů z něj činí nejvhodnější vysokoteplotní kovový materiál pro výrobní letadlo.
Moje země doháněla evropské a americké síly v nezávislém výzkumu a vývoji motorů. Zejména při průzkumu a výzkumu vysokoteplotních materiálů s titanovou slitinou odolných proti teplotě se postupně zúžila mezera mezi námi a prvotřídními zeměmi na světě. Dříve, s použitím titaniové slitiny jako materiálu, vědecký výzkumný tým mé země vyvinul celou řadu materiálů leteckých motorů, jako je TC -4, tc -11 a TC -14. Zejména příchod 550 stupňů vysokoteplotních slitin odolné proti titanu TA -12 v 90. letech položil pevný základ pro následný vývoj stíhacích letounů čtvrté generace.
Jsme tu pro vás
Lorem Ipsum dolor sedí amet entetur adipisicing elit.
